El coche eléctrico revolucionará la logística
Compromiso a eliminar la venta de vehículos nuevos con motor de combustión, el coche eléctrico revolucionará la logística
El informe señala que las economías mundiales se han comprometido a eliminar la venta de vehículos nuevos con motor de combustión interna para mediados de la década de 2030, lo que requerirá una transformación completa del sector. El documento también destaca que el 75% de las cadenas de suministro de los vehículos con motores de combustión interna seguirán siendo relevantes para los vehículos eléctricos, como los asientos, salpicadero, carrocería y pintura, por ejemplo. Sin embargo, aquellas relacionadas específicamente con la cadena cinemática (motor, transmisión, ejes y diferencial) se transformarán, tendiendo a la simplificación.
Además, la transición a la producción de vehículos eléctricos también ofrece otras oportunidades a los fabricantes, ya que su mayor flexibilidad permitirá la obtención de componentes de una gama más amplia de proveedores, realizar más operaciones de montaje en el mercado posventa y una variabilidad mucho mayor del flujo de productos durante el ciclo de producción. Es importante subrayar que la función logística no se eliminará, sino que evolucionará la naturaleza de los productos transportados y el tipo de servicios necesarios para transportarlos y almacenarlos.
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El mayor reto para la producción de vehículos eléctricos
Se relaciona con la producción de baterías. Actualmente, China, Japón y Corea representan el 97% del mercado total de producción de baterías. China cuenta con 93 fábricas, frente a las cuatro de Estados Unidos. A medida que la industria se desarrolle, también lo harán sus necesidades logísticas, empezando por el hecho de que la cadena de suministro de las mencionadas baterías es excepcionalmente frágil. Los elementos necesarios para su producción deben obtenerse en zonas geográficas remotas con problemas políticos y económicos subyacentes. Asimismo, las tensiones entre China y Occidente también aumentan la complejidad de garantizar el suministro.
El movimiento internacional de baterías plantea ciertos retos, como su peligrosidad, haciendo que su transporte sea más costoso y complejo. Por eso, los flujos globalizados de baterías transportadas por mar se encaminarán a un modelo más regional que utilice la carretera y el ferrocarril para trasladar las baterías desde un centro de consolidación a múltiples plantas de montaje.
los fabricantes de equipos originales tendrán que abordar nuevos desafíos
Finalmente, los fabricantes de equipos originales tendrán que abordar nuevos desafíos para integrar un nuevo conjunto completo de proveedores que no tienen experiencia con la secuenciación en automoción, y prever los costes adicionales y la dualidad de estrategia que supone mantener la producción y la inversión en dos tecnologías. Además, es difícil evaluar factores como la rapidez con la que las escalas de fabricación conducirán a una caída de los costes, los niveles de subvención de los gobiernos, la aplicación de las prohibiciones de venta de vehículos con motores de combustión interna o la velocidad de despliegue de las redes de recarga. Sin embargo, la mayoría.
